‘ศักดิ์สยาม’ สั่ง ‘กรมรางฯ-การรถไฟฯ’ ถกหาข้อยุติแนวทางก่อสร้างไฮสปีดไทย-จีน ‘สถานีอยุธยา’ ยันให้ความสำคัญ-ไม่กระทบแหล่งมรดกโลก

“ศักดิ์สยาม” สั่ง ขร.-รฟท. หาข้อยุติ–แนวทางก่อสร้างไฮสปีดไทย–จีน “สถานีอยุธยา” พร้อมเดินหน้าตามกฎหมายยันคมนาคมให้ความสำคัญ–ไม่กระทบแหล่งมรดกโลก พร้อมอัปเดตภาพรวมโปรเจ็กต์ ก.ค. 64 คืบหน้า 1.95% ล่าช้ากว่าแผน 0.56%

นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังเป็นประธานการประชุมเรื่อง การติดตามการดำเนินการก่อสร้างสถานีรถไฟความเร็วสูงสถานีอยุธยา จ.พระนครศรีอยุธยา ในโครงการรถไฟความเร็วสูง ไทย–จีน ผ่านแอปพลิเคชั่น “Zoom” วันนี้ (8 ก.ย. 2564) ว่า การประชุมครั้งนี้เป็นการประชุมต่อเนื่องจากวันที่ 10 มิ.ย. 2564 เพื่อเร่งรัดโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทยและรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพมหานคร–หนองคาย ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร–นครราชสีมา ระยะทาง 250 กิโลเมตร (กม.) วงเงินงบประมาณ 179,413 ล้านบาท โดยเฉพาะการดำเนินการก่อสร้างสถานีรถไฟความเร็วสูงสถานีอยุธยา

ทั้งนี้ จ.พระนครศรีอยุธยา เป็นสถานีที่มีคุณค่าและความสำคัญในเชิงประวัติศาสตร์ รวมถึงการเป็นแหล่งท่องเที่ยวที่สำคัญของประเทศไทย โดยโครงการรถไฟความเร็วสูง ไทย–จีน เป็นโอกาสสำคัญที่ช่วยส่งเสริมการพัฒนาและกระจายความเจริญ รวมถึงการสร้างโอกาสอันดีแก่ประชาชนทั้งชาวไทย และชาวต่างชาติสามารถมาเยี่ยมชมแหล่งมรดกโลก นครประวัติศาสตร์พระนครศรีอยุธยาได้อย่างสะดวกมากขึ้น

นายศักดิ์สยาม กล่าวอีกว่า กระทรวงคมนาคมให้ความสำคัญในการดำเนินการก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย–จีน ไม่ให้เกิดผลกระทบต่อแหล่งมรดกโลกนครประวัติศาสตร์พระนครศรีอยุธยา ทั้งในด้านภูมิทัศน์และคุณค่าความโดดเด่นของมรดกโลก (OUV) โดยการเชื่อมโยงแหล่งท่องเที่ยวในพื้นที่ด้วยรถไฟความเร็วสูงควบคู่ไปกับการส่งเสริมคุณค่าอันโดดเด่นให้เหมาะสมกับบริบทของจังหวัด

อย่างไรก็ตาม ตนได้มีข้อสั่งการให้กรมการขนส่งทางราง (ขร.) และการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) หารือแนวทางเลือกการดำเนินโครงการ โดยตรวจสอบกฎหมายที่เกี่ยวข้องในการดำเนินงานโครงการรถไฟความเร็วสูงสถานีอยุธยา จ.พระนครศรีอยุธยาให้ได้ข้อยุติ นอกจากนี้ ในการประชุมครั้งถัดไปให้นำเสนอเป็นภาพรวมโครงการรถไฟความเร็วสูงระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ–นครราชสีมา เช่น การดำเนินการก่อสร้างสถานีอยุธยา, การก่อสร้างงานโยธาร่วมช่วงบางซื่อ–ดอนเมือง เป็นต้น รวมถึงการดำเนินโครงการระยะที่ 2 ช่วงนครราชสีมา–หนองคาย และการเชื่อมโยงทางรถไฟกับโครงการรถไฟ ลาว–จีน ช่วงหนองคาย–เวียงจันทน์ต่อไป

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ข้อมูลจากการรถไฟฯ ระบุถึงความคืบหน้าโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทย และรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาคช่วงกรุงเทพมหานคร–หนองคาย ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพมหานคร–นครราชสีมา ระยะทาง 250 กม. วงเงินงบประมาณ179,413 ล้านบาท โดยคาดว่าจะก่อสร้างแล้วเสร็จใน เม.ย. 2569 โดยจากข้อมูล ณ วันที่ 25 ก.ค. 2564 ภาพรวมความก้าวหน้าโครงการ 1.95% ล่าช้ากว่าแผน 0.56%

ทั้งนี้ โครงการดังกล่าว ก่อสร้างแล้วเสร็จ 1 สัญญา คือ สัญญา 1-1 งานโยธาช่วงกลางดง–ปางอโศก ระยะทาง 3.5 กม.โดยมีกรมทางหลวง (ทล.) เป็นผู้ดำเนินการก่อสร้าง ขณะเดียวกัน อยู่ระหว่างการก่อสร้าง 6 สัญญา โดยจากข้อมูลณ วันที่ 25 ก.ค. 2564 พบว่า 1.สัญญา 2-1 งานโยธาช่วงสีคิ้ว–กุดจิก ระยะทาง 11 กม. ความก้าวหน้างานก่อสร้าง67.43% ล่าช้ากว่าแผน 32.57% 2.สัญญา 3-2 งานอุโมงค์มวกเหล็กและลำตะคอง ระยะทาง 12.23 กม. ความก้าวหน้างานก่อสร้าง 0.07% ล่าช้ากว่าแผน 0.02% 3.สัญญา 3-3 งานโยธาช่วงบันไดม้า–ลำตะคอง ระยะทาง 26.10 กม. ความก้าวหน้างานก่อสร้าง 0.14% ล่าช้ากว่าแผน 0.24%

4.สัญญา 3-4 งานโยธาช่วงลำตะคอง–สีคิ้ว และช่วงกุดจิก–โคกกรวด ระยะทาง 37.45 กม. ความก้าวหน้างานก่อสร้าง3.77% เร็วกว่าแผน 2.66% 5.งานโยธาช่วงโคกกรวด–นครราชสีมา ระยะทาง 12.38 กม. ความก้าวหน้างานก่อสร้าง0.40% ล่าช้ากว่าแผน 0.74% และ 6.สัญญา 4-7 งานโยธาช่วงสระบุรี–แก่งคอย ระยะทาง 12.99 กม. ความก้าวหน้างานก่อสร้าง 1.27% ล่าช้ากว่าแผน 0.15% ขณะเดียวกัน โครงการดังกล่าว อยู่ระหว่างเตรียมการก่อสร้าง 4 สัญญา และยังไม่ได้ลงนามในสัญญาอีก 3 สัญญา

ในส่วนของระยะที่ 2 ช่วงนครราชสีมา–หนองคาย ระยะทาง 356 กม. วงเงิน 2.5 แสนล้าน แบ่งเป็น ทางรถไฟระดับพื้นดิน 185 กม. และทางรถไฟยกระดับ 171 กม.นั้น ขณะนี้อยู่ระหว่างการสำรวจออกแบบ ซึ่งโจทย์ของรัฐบาลต้องการให้เส้นทางนี้ใช้ทางเลี่ยงเมือง เพื่อจะได้มีผลกระทบน้อยที่สุด โดยจะมีระบบรองเชี่อมต่อระบบขนส่งหลัก (Feeder) มาให้บริการ โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จและเปิดให้บริการหลังระยะที่ 1 ประมาณ3-4 ปี หรือในปี 2572-2573