‘สิริพงศ์‘ สั่ง ขบ.-ขสมก. ศึกษาค่ารถเมล์ใหม่ หลังจ่อรับมอบรถเมล์ไฟฟ้า มี.ค. 70 เล็ง 2 แนวทาง ‘8 บาทบางคัน-10 บาทตลอดสาย’
“สิริพงศ์” สั่ง ขสมก. ศึกษาโครงสร้างค่าโดยสารใหม่ หลังเตรียมทยอยรับมอบรถเมล์ EV 1,520 คัน เริ่ม มี.ค. 70 ชู 2 แนวทาง ทั้งจัดรถราคา 8 บาทวิ่งควบคู่รถปรับอากาศ 30%-ปรับค่าโดยสารราคาเดียวทุกเส้นทาง 10 บาทตลอดสาย ย้ำต้องไม่เพิ่มภาระประชาชน
นายสิริพงศ์ อังคสกุลเกียรติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ตามที่องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) อยู่ระหว่างการจัดหารถโดยสารพลังงานไฟฟ้า (EV) เพื่อทดแทนรถเมล์ร้อน จำนวน 1,520 คัน โดยจะทยอยรับมอบ 3 ระยะ แบ่งเป็น สิ้นเดือน มี.ค. 2570 จำนวน 500 คัน, สิ้นเดือน เม.ย. 2570 จำนวน 500 คัน และสิ้นเดือน พ.ค. 2570 จำนวน 520 คัน รวม 1,520 คัน ซึ่งในส่วนของแนวทางการกำหนดอัตราค่าโดยสารภายหลังการทยอยส่งมอบฯ นั้น ได้มอบนโยบายว่า จะต้องคำนึงถึงผลกระทบต่อประชาชน
ทั้งนี้ แนวทางการกำหนดอัตราค่าโดยสารรถเมล์ไฟฟ้าที่รับมอบมาใหม่นั้น ได้มอบแนวทางให้กรมการขนส่งทางบก (ขบ.) และ ขสมก. ไปศึกษารูปแบบการจัดเก็บค่าโดยสารและมาตรการช่วยเหลือประชาชน โดยขณะนี้ยังอยู่ระหว่างการศึกษาและยังไม่มีข้อสรุปที่ชัดเจน เบื้องต้นมี 2 แนวทาง คือ 1.อาจกำหนดให้มีรถโดยสารราคามาตรการ (ราคาเดิมของรถเมล์ร้อน คือ 8 บาทตลอดสาย) วิ่งให้บริการควบคู่ไปกับรถเมล์ไฟฟ้าปรับอากาศในแต่ละเส้นทาง ในสัดส่วน 30% เช่น หากในเส้นทางนั้นๆ มีรถให้บริการทั้งหมด 10 คัน อาจกำหนดให้ 3 คัน เป็นรถที่จัดเก็บค่าโดยสารในอัตรารถเมล์ร้อน เพื่อช่วยบรรเทาภาระค่าใช้จ่ายให้กับประชาชนที่มีรายได้น้อยหรือผู้ที่จำเป็นต้องใช้บริการรถโดยสารราคาประหยัด
2.แนวทางการปรับเพดานค่าโดยสารให้เป็นอัตราเดียวกันทุกเส้นทางและรถทุกคัน โดยอาจพิจารณาปรับอัตราค่าโดยสารกจากเดิมราคารถเมล์ร้อน 8 บาท ปรับให้รถเมล์ไฟฟ้าปรับอากาศอยู่ที่ราคาประมาณ 10 บาทตลอดสาย จากปัจจุบันเก็บค่าโดยสารในราคา 15-20-25 บาทตามระยะทาง อย่างไรก็ตาม อัตราดังกล่าว เป็นเพียงตัวอย่างประกอบการศึกษา ยังไม่ได้ข้อสรุปว่าจะกำหนดอัตราในราคาเท่าไหร่ หลักการสำคัญคือ การปรับเพิ่มค่าโดยสารเพียงเล็กน้อย แต่ให้ผู้โดยสารทุกคนจ่ายในอัตราเดียวกัน เพื่อไม่ให้เกิดความแตกต่างของภาระค่าใช้จ่ายมากเกินไป
นายสิริพงศ์ กล่าวต่อว่า กระทรวงคมนาคม มีเป้าหมายให้ประชาชนสามารถเข้าถึงระบบขนส่งสาธารณะได้ในราคาที่เหมาะสม ดังนั้น แม้จะเปลี่ยนเป็นรถใหม่หรือรถปรับอากาศแล้ว ก็ยังต้องมีมาตรการรองรับผู้โดยสารที่เคยใช้บริการรถร้อน ไม่ให้ได้รับผลกระทบจากการปรับเปลี่ยนระบบ อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าจะเลือกใช้แนวทางใด รัฐบาลจะต้องดูแลประชาชนที่เคยใช้บริการรถเมล์ร้อน โดยไม่ปล่อยให้การเปลี่ยนผ่านไปสู่รถปรับอากาศกลายเป็นภาระค่าเดินทางที่เพิ่มสูงขึ้นมากเกินไป
ส่วนกรอบเวลาการศึกษาและสรุปมาตรการดังกล่าว จะต้องได้ข้อสรุปก่อน มี.ค. 2570 เพื่อให้สามารถเตรียมความพร้อมรองรับการทยอยส่งมอบรถ EV และการปรับเปลี่ยนรูปแบบการให้บริการได้ทันตามกำหนด นอกจากนี้ ในอนาคคเมื่อมีระบบตั๋วร่วมแล้ว จะต้องพิจารณาโครงสร้างค่าโดยสารใหม่ทั้งระบบอีกครั้ง เพื่อกำหนดอัตราค่าเดินทางให้มีความเชื่อมโยงและเหมาะสมกับการเดินทางของประชาชนในภาพรวมต่อไป
