ส่อง! โปรเจกต์ ‘ทางด่วนพระราม 3-ดาวคะนอง’ เร่งสร้างสะพานคู่ขนาน ‘พระราม 9’ คาดแล้วเสร็จ เม.ย.นี้ วิ่งใช้บางส่วน มี.ค. 67 เปิดครบ 18.7 กม.ในปีหน้า

“ศักดิ์สยาม” ประธานพิธีเทคอนกรีตจุดเชื่อมต่อสะพานคู่ขนานสะพานพระราม 9 ทางด่วนพระราม 3-ดาวคะนอง คืบหน้า 98% คาดแล้วเสร็จ เม.ย.นี้ เปิดใช้บางส่วน มี.ค. 67 ส่วนภาพรวมโครงการฯ 18.7 กม.คืบหน้า 46.21%

นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังเป็นประธานพิธีเทคอนกรีตจุดเชื่อมต่อสะพานคู่ขนานสะพานพระราม 9 (Final Casting Ceremony) โครงการทางพิเศษสายพระราม 3-ดาวคะนอง–วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันตก วันนี้ (22 ก.พ. 2566) ณ ลานจัดงานพิธีเทคอนกรีตจุดเชื่อมต่อสะพานคู่ขนานสะพานพระราม 9 (ฝั่งกรุงเทพฯ) ว่า ตามแผนยุทธศาสตร์ชาติ 20 ปี ของรัฐบาล ได้มุ่งเน้นการสร้างความสามารถในการแข่งขัน ผ่านการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานให้ครอบคลุมทุกมิติการเดินทาง

ทั้งนี้ กระทรวงคมนาคมได้แปรนโยบายดังกล่าวไปสู่การปฏิบัติ เพื่อให้ประชาชนได้ใช้บริการระบบคมนาคมขนส่งที่สะดวก รวดเร็ว ปลอดภัย ราคาเป็นธรรม และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยโครงการก่อสร้างทางพิเศษสายพระราม 3-ดาวคะนอง–วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันตก ระยะทางรวม 18.7 กิโลเมตร (กม.) เป็นทางยกระดับ 6 ช่องจราจร และ 8 ช่องจราจร บริเวณสะพานคู่ขนานสะพานพระราม 9

นายศักดิ์สยาม กล่าวต่อว่า ภาพรวม ณ สิ้น ม.ค. 2566 มีความก้าวหน้าประมาณ 46.21% เร็วกว่าแผนงาน 5.56% (แผนงาน 40.65%) โดยพิธีเทคอนกรีตจุดเชื่อมต่อสะพานคู่ขนานสะพานพระราม 9 ครั้งนี้ เป็นส่วนหนึ่งของสัญญาที่4 ของโครงการฯ จะทำให้โครงสร้างของสะพานขึงเชื่อมกัน 100% ปัจจุบันการก่อสร้างสัญญาที่ 4 มีความก้าวหน้าแล้วกว่าร้อยละ 98.23%

ทั้งนี้ งานโครงสร้างของสะพานขึงจะแล้วเสร็จภายใน เม.ย. 2566 จากนั้นจะเป็นงานในส่วนของสถาปัตยกรรม โดยการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) มีแผนการเปิดให้บริการบางส่วน ช่วงบริเวณสะพานคู่ขนานสะพานพระราม 9 ถึงบริเวณด่านสุขสวัสดิ์ ในช่วง มี.ค. 2567 ก่อนที่จะเปิดให้บริการทั้งโครงการอย่างเต็มรูปแบบภายในปี 2567 ต่อไป

นายศักดิ์สยาม กล่าวอีกว่า ผลการศึกษาความเหมาะสมของโครงการพบว่า เมื่อโครงการแล้วเสร็จจะสามารถรองรับปริมาณการจราจรได้วันละประมาณ 150,000 คันต่อวัน รองรับการเดินทางระหว่างพื้นที่ชั้นนอกและชั้นในของกรุงเทพมหานคร การเดินทางจากฝั่งตะวันออกไปยังฝั่งตะวันตก และการมุ่งสู่ภาคใต้ของประเทศไทยได้อย่างสะดวกรวดเร็ว ปลอดภัยมากยิ่งขึ้น

นอกจากนี้ ยังเป็นการบรรเทาปัญหาการจราจรที่ติดขัดบนทางพิเศษเฉลิมมหานคร ช่วงบริเวณทางแยกต่างระดับบางโคล่ บนสะพานพระราม 9 ถึงด่านสุขสวัสดิ์ บริเวณถนนพระราม 2 จากปริมาณความแออัดทางจราจร 100,470 คันต่อวัน ลดลงเหลือ 75,325 คันต่อวัน หรือลดลง 25% และสามารถเชื่อมต่อกับโครงการทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง(มอเตอร์เวย์) สายบางขุนเทียน–บ้านแพ้ว (M82) ของกรมทางหลวง (ทล.) อีกด้วย

นายศักดิ์สยาม กล่าวต่ออีกว่า ได้มีข้อสั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องไปดำเนินการให้การก่อสร้างทุกโครงการต้องคำนึงถึงมาตรฐานความปลอดภัย และประชาชนต้องได้รับความสะดวกระหว่างการก่อสร้าง รวมทั้งสร้างการรับรู้ให้ประชาชนรับทราบถึงประโยชน์ของโครงการในด้านต่างๆ รวมถึงการแปรนโยบายไปสู่การปฏิบัติ โดยประชาชนต้องได้รับความสะดวก รวดเร็ว ปลอดภัย ในราคาที่เป็นธรรม และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

อย่างไรก็ตาม โครงการก่อสร้างทางพิเศษ สายพระราม 3-ดาวคะนอง–วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันตก ให้มีมาตรฐาน ความปลอดภัย เป็นไปตามแผนการดำเนินงานที่วางไว้ ซึ่งเมื่อโครงการแล้วเสร็จจะเป็นส่วนช่วยส่งเสริมโครงข่ายทางพิเศษของ กทพ. ที่เปิดให้บริการแล้วระยะทาง 225 กม. สร้างความมั่นใจให้กับผู้ใช้ทางและสร้างความสุขในการเดินทางให้กับพี่น้องประชาชนต่อไป